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编辑晨报

统计窗口2026-08-29 07:002026-08-30 07:00Asia/Shanghai

《每日F1与全球赛车编辑晨报》 ​

统计窗口：2026年8月29日07:00-8月30日07:00，北京时间
赛事阶段：F1/F2/F3蒙扎比赛周前｜F1 Academy间歇期｜WRC巴拉圭周六赛段结束｜GTWC Europe纽博格林FP1/FP2后｜IndyCar密尔沃基周五练习跨过截止线、正式结果不计入本期

今日新闻密度：F1中高｜F2/F3/F1 Academy低｜WRC极高｜GTWC中高｜IndyCar高但严格受截止线限制

一、今日30秒总览 ​

今天F1最大的正式新闻是：兰多·诺里斯（Lando Norris）与迈凯伦续约至至少2030年底，并附带进一步延长的多年选项。诺里斯原合同被认为在2027年底到期；新协议让他与刚刚续约至2030年的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在同一个长期时间节点锁定未来。迈凯伦同时强调，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的合同至少覆盖未来两个赛季，因此车队核心阵容的稳定性已经非常高。(Formula 1® - The Official F1® Website)

另一条很值得蒙扎前持续跟踪的技术线来自Honda。Honda确认赞德沃特Spec 2达到了台架设定的内部目标，而且冷却、润滑和可靠性均按预期运行；但车手、阿德里安·纽维（Adrian Newey）和Honda工程团队一致认为，当前最大短板已经从单纯输出变成driveability--尤其是发动机制动、MGU-K回收、制动线控和换挡之间的协同。 Honda准备在蒙扎前继续通过软件和标定改善这一问题。(The Race)

WRC巴拉圭周六结束后，萨米·帕亚里（Sami Pajari）继续领跑，领先海登·帕顿（Hayden Paddon）约24秒，埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）第三、落后约56秒。 帕亚里当天甚至损坏了整块后翼上层翼面，却依然控制住比赛；原本预报中的暴雨没有全面袭击赛段，反而重创了维修区。(WRC冠军官方网站)

GTWC Europe纽博格林则完成两节正式练习。FP1由拉斐尔·马尔切洛（Raffaele Marciello）驾驶ROWE Racing BMW最快，FP2则换成法比安·席勒（Fabian Schiller）驾驶GetSpeed Mercedes-AMG登顶；FP1最快29辆赛车仅差整整1秒，说明55车大场面中的排位竞争会极度密集。(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

二、F1重点新闻 ​

1. 诺里斯续约至2030：迈凯伦把现役世界冠军长期锁死 ​

优先级：S｜今日F1第一头条
发布时间：8月29日09:23 UTC，即北京时间17:23
信息性质：McLaren/F1官方确认
可信度：最高

迈凯伦正式确认：

兰多·诺里斯（Lando Norris）续约至至少2030年底，并带有进一步延长的多年选项。

(Formula 1® - The Official F1® Website)

诺里斯2017年就加入迈凯伦青训体系，2019年进入F1正赛阵容。截至目前：

为什么现在就续？ ​

他的旧合同被认为本来要到2027年底才到期，因此并不存在“马上自由身”的压力。

F1官方分析透露，双方真正的考虑是：

在2025夺冠之后，尽早把长期合作和待遇重新调整好，避免未来不断出现离队传闻，同时让车手和车队都获得稳定性。(Formula 1® - The Official F1® Website)

更关键的是，报道认为这不是那种每年都容易通过条款退出的松散协议，而是双方都希望真正履行到2030的长期承诺。(Formula 1® - The Official F1® Website)

Norris本人怎么说？ ​

他明确表示：

McLaren从一开始就是自己的“家”，即使赛季初赛车不具备争胜能力，他也没有因此产生离队想法。(Formula 1® - The Official F1® Website)

这与7月他曾表示“只有另一支车队会让自己感兴趣”的旧采访形成对照--现在至少到2030年，这条车手市场线基本关闭。(Formula 1® - The Official F1® Website)

对F1车手市场有什么影响？ ​

目前几个前排核心：

  • Norris → McLaren至2030
  • Verstappen → Red Bull至2030
  • Piastri → McLaren至少覆盖未来两个赛季
  • Mercedes、Ferrari核心车手也没有短期空缺

所以未来两三年的真正车手市场机会越来越可能集中在：

中游车队、Racing Bulls/Haas，以及年轻车手晋升。

Formula 1官方｜Norris与McLaren续约至2030

三、F1重点新闻 ​

2. Honda Spec 2达到内部目标，但“驾驶性”成为下一阶段最大瓶颈 ​

优先级：A｜蒙扎动力单元技术主线
发布时间：8月28日，仍处于本统计窗口可用的最新深度跟进
信息性质：Honda首席工程师直接采访＋The Race技术解析
可信度：高

Honda首席工程师折原伸太郎（Shintaro Orihara）确认，赞德沃特投入的Spec 2动力单元：

  • 冷却正常；
  • 润滑正常；
  • 周末无重大可靠性问题；
  • 赛道性能提升与台架目标一致。(The Race)

Honda没有公开具体功率，但The Race估计目前提升可能处在10-30 bhp量级；这个区间属于媒体估算，不是Honda官方数字。(The Race)

现在Honda真正的问题是什么？ ​

折原直接点名：

driveability。

而2026语境下的driveability远远不只是“踩油门时动力是不是顺”。

它还包括：

  • 收油时发动机制动；
  • MGU-K高功率能量回收；
  • 后轮制动力矩；
  • brake-by-wire；
  • 降挡；
  • 电池达到回收上限后，MGU-K回收力突然下降时的过渡；
  • 内燃机燃烧是否能同步保持驾驶员要求的零净驱动力。(The Race)

折原举出的一个非常关键数字是：

MGU-K回收时可以达到350 kW。

当车手松油门、发动机进入制动状态，同时MGU-K又在高功率回收时，如何让后轴减速度保持连续，控制难度非常高。(The Race)

如果没控制好，会发生什么？ ​

可能出现：

  • 入弯后轴突然不稳定；
  • engine braking过强；
  • 赛车被“推”成转向不足；
  • 电池回收量不足；
  • 降挡因为转速/扭矩不同步被拒绝。(The Race)

这也解释了为什么阿隆索和斯托尔一直抱怨AMR26某些时候感觉非常随机。

Honda在蒙扎前会怎么做？ ​

重点不是立刻再换硬件，而是：

软件＋标定。

Honda在赞德沃特周五就把赛道数据送回樱花研发基地，周六排位已经使用一版新标定；折原说有进步，但仍“不够”。接下来蒙扎前还会继续用台架改进。(The Race)

为什么蒙扎反而更难？ ​

蒙扎：

  • 重刹车多；
  • 直线速度要求极高；
  • 能量回收和部署变化非常明显。

所以如果Honda的driveability问题没有处理好，很可能同时影响：

刹车稳定＋电量回收＋出弯部署。

这是蒙扎Aston Martin最值得实时盯的一条技术线。

四、F1完整新闻雷达 ​

迈凯伦现在拥有F1最稳定的长期核心之一 ​

Norris到2030，Piastri至少覆盖2028附近，使McLaren可以继续围绕同一对车手开发下一代赛车。F1官方把这视为车队重回顶尖之后的长期稳定战略。(Formula 1® - The Official F1® Website)

这尤其重要，因为2026赛车仍存在：

  • 短轴距限制；
  • 地板开发面积不足；
  • Mercedes PU整合差异；

等需要到2027才能进一步修正的基础问题。

现在McLaren至少无需同时担心核心车手变化。

诺里斯争冠：合同稳定之后，重点重新完全回到赛道 ​

诺里斯目前：

159分，落后积分领跑者Antonelli 83分。 (Formula 1® - The Official F1® Website)

这个差距仍然巨大，但他刚刚：

  • Hungary胜；
  • Zandvoort胜；
  • 连续两站赛车都有争胜速度。

所以新合同发布之后，未来最值得看的不是车手市场，而是：

McLaren在完全相反的Monza低下压力赛道还能否继续保持前排速度。

Honda：Spec 2“成功”需要谨慎定义 ​

Honda说的是：

达到了自己的内部目标。(The Race)

并不是：

已经追平Mercedes/Red Bull-Ford。

折原自己仍然承认Honda距离顶级动力单元“still far away”。(The Race)

因此准确表述应是：

第一阶段升级兑现了预期，但整套PU仍然有明显性能和驾驶性差距。

五、F2动态 ​

今日无重大更新 ​

严格按8月29日07:00-8月30日07:00统计窗口，没有检索到F2官方新的：

  • 车手替换；
  • FIA判罚；
  • F1 FP1安排；
  • TPC测试；
  • 青训签约；
  • 超级驾照重大变化。

此前尼古拉·佐洛夫（Nikola Tsolov）完成Racing Bulls首次F1 TPC属于上一统计窗口，本期不重复包装成新消息。

下一轮：

9月4-6日蒙扎。

现阶段的背景是：

佐洛夫将带着积分领先进入比赛周。

但今天没有新的正式赛事事实。

结论：今日无重大更新。

六、F3动态 ​

今日无重大更新 ​

过去24小时没有新的：

  • 正式车手变动；
  • FIA处罚；
  • F2晋升；
  • F1测试；
  • 青训合同。

MADRING测试结果已经在前几期完整记录。

下一轮为：

9月4-6日蒙扎。

冠军背景仍为Freddie Slater与Ugo Ugochukwu之间的近距离竞争，但今天不使用既有积分信息填充。

结论：今日无重大更新。

七、F1 Academy动态 ​

今日无重大更新 ​

Rookie Training Camp已经进入阶段性结束，下一项真正实车活动仍为：

9月9-11日Navarra Rookie Test。

本统计窗口没有新的：

  • 2027正式车手席位；
  • F1车队支持关系；
  • Rookie名单缩减；
  • 判罚；
  • 积分变更。

今日无重大更新。

八、WRC巴拉圭 ​

Pajari守住周六：24秒优势进入Super Sunday ​

优先级：S｜今日全球赛车第一头条

截至周六全部赛段结束，萨米·帕亚里继续领跑。

最新大致排名：

  1. 萨米·帕亚里（Sami Pajari）- Toyota
  2. 海登·帕顿（Hayden Paddon）- Hyundai - +约24秒
  3. 埃尔芬·埃文斯（Elfyn Evans）- Toyota - +约56秒
  4. 阿德里安·福尔莫（Adrien Fourmaux）- Hyundai

当地赛后报道给出的Paddon差距为约24.1秒。(Solo Motores)

WRC官方中午服务时的正式状态则是：

Pajari +22.8 Paddon。(WRC冠军官方网站)

也就是说，整个下午差距并没有发生结构性变化。

Pajari甚至把后翼撞掉了一部分 ​

周六上午，Pajari在Hohenau冲出路线并撞掉Toyota GR Yaris Rally1后翼的整个上层翼面。(WRC冠军官方网站)

但他并没有因此丢掉领先。

他表示，在高速区域下压力损失“非常明显”，但依然能够把赛车带回维修区，并继续控制Paddon。(WRC冠军官方网站)

这让他的周六表现尤其有价值：

并不是一整天完全无事故的“保守控场”，而是在赛车受损之后仍然守住了比赛。

原本预报的暴雨，先把维修区掀了 ​

各车队因为预报大雨，周六普遍把赛车设定得更软，Toyota和M-Sport甚至提前装上了snorkel。

结果真正的大雨和强风：

首先重创的是维修区。

部分帐篷和临时设施被吹倒甚至移动，而上午主要赛段反而没有出现预期程度的暴雨。(Motorsport)

这让很多车手反而用偏湿地设定跑相对干燥的红土地面。

Fourmaux继续追回Evans ​

周五结束时，福尔莫落后Evans约55秒。

周六上午他：

  • Bella Vista只慢Evans 0.4秒；
  • Bella Vista Sur最快；
  • Hohenau最快；
  • Trinidad只慢Ogier 0.3秒。

到中午已经把与Evans差距压缩到：

31.8秒。 (WRC冠军官方网站)

因此第三名仍不安全。

相比争胜：

Pajari vs Paddon约24秒，

领奖台最后一席的：

Evans vs Fourmaux

可能反而更值得Super Sunday追踪。

Paddon：八年后回来，现在真的有机会赢 ​

Paddon周六状态不如周五，自己承认找不到同样的驾驶节奏。

但他依然稳稳维持P2。(WRC冠军官方网站)

考虑到：

  • 八年没有参加顶级WRC砂石比赛；
  • 周五自己也遭遇两次轮胎分层；
  • Hyundai今年整体被Toyota压制；

现在只落后24秒已经非常惊人。

如果周日出现：

  • 雨水；
  • 爆胎；
  • Pajari赛车后翼/底盘问题；

Paddon仍然是真正的胜利候选人。

九、WRC周日：Toyota历史纪录就在眼前 ​

Toyota本站只需要在厂商积分上比Hyundai多拿6分，就可以提前获得：

连续第六个厂商世界冠军

并达到历史第：

10个厂商冠军

追平Lancia。

因此周日不能只看个人胜负。

Toyota目前拥有：

  • Pajari P1；
  • Evans P3；

而Hyundai拥有：

  • Paddon P2；
  • Fourmaux P4。

这几乎就是一场直接厂商对决。

**编辑判断：**今天Super Sunday结束后，很可能同时产生：

  • 巴拉圭分站赢家；
  • 关键车手冠军积分变化；
  • 厂商年度冠军。

十、GT World Challenge Europe纽博格林 ​

FP1：Marciello最快，前29只差1秒 ​

优先级：A｜今日GT主线

FP1最快：

拉斐尔·马尔切洛（Raffaele Marciello）
#98 ROWE Racing BMW M4 GT3 EVO
1:54.855。 (GT World Challenge Europe Powered by AWS)

第二：

Arthur Rougier / #111 CSA Racing McLaren
+0.115秒。

第三：

Jules Gounon / #3 Mercedes-AMG Team Verstappen Racing。 (GT World Challenge Europe Powered by AWS)

然后分别是：

  • BMW；
  • Aston Martin；
  • Mercedes；
  • Ford；
  • Ferrari。

也就是说FP1前五已经出现五个不同品牌。(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

最夸张的数据 ​

前29辆赛车只差整整1秒。

在55辆GT3的大集团里，这意味着周日排位稍微遇到：

  • 黄旗；
  • traffic；
  • 轮胎没进入窗口；

就可能从前十掉到二三十位。

十一、GTWC FP2 ​

Mercedes反击，Schiller登顶 ​

FP2最快：

法比安·席勒（Fabian Schiller）
#17 Mercedes-AMG Team GetSpeed
1:54.962。 (GT World Challenge Europe Powered by AWS)

第二：

Dries Vanthoor / #991 Paradine BMW
+0.212秒。

第三：

Mattia Drudi / #7 Comtoyou Aston Martin。 (GT World Challenge Europe Powered by AWS)

第四是Rutronik Porsche，第五WRT BMW。

一个重要事故 ​

塞尔吉奥·塞特·卡马拉（Sergio Sette Câmara）驾驶#11 Comtoyou Racing Aston Martin在11号弯前失控并轻碰护墙，提前结束FP2。(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

周日北京时间 ​

官方确认：

  • 排位当地09:45 → 北京时间15:45
  • 三小时正赛当地15:00 → 北京时间21:00

(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

这意味着今天下午就会正式进入：

三车平均排位＋冠军决定战。

十二、IndyCar密尔沃基 ​

本期严格不计最终Practice结果 ​

IndyCar周五Practice安排在：

当地18:00-19:30 ET

对应北京时间：

8月30日06:00-07:30。

本晨报截止时间为：

07:00。

因此Session在统计窗口结束时尚未完成。

虽然现在官方页面已经显示最终练习由约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）最快，但这个结果产生在统计截止之后，本期不计入正式晨报结果。(INDYCAR.com)

截止线内可以确认的赛前背景 ​

Palou进入本周末时：

领先Kyle Kirkwood 91分。

而官方最新冠军条件为：

  • Race 1后如果领先达到108分，可直接周六锁冠；
  • Race 2后如果领先至少54分，可在周日锁冠。(INDYCAR.com)

发动机处罚还发生了变化 ​

此前部分媒体报道为罚退6位；INDYCAR官方最新说明是：

Palou、Malukas、VeeKay等因未经批准的发动机更换，Race 1实际将罚退9位。 (INDYCAR.com)

这是今天必须更新的一点。

因此当前最可靠版本应以INDYCAR官方为准：

Palou Race 1：排位结果基础上退9位。

十三、厂商与F1生态 ​

Cadillac WEC主场前瞻：Ricky Taylor加入#12 ​

WEC奥斯汀比赛周即将开始。Cadillac #12将在主场由：

  • Norman Nato；
  • Will Stevens；
  • 里基·泰勒（Ricky Taylor）

组成阵容。(FIAWEC)

Alex Lynn仍在术后恢复，预计10月Catalunya复出。(FIAWEC)

Cadillac上一站São Paulo取得P3/P4，因此COTA目标已经很明确：

把速度真正转化成赛季首胜或至少连续领奖台。

这也让下周WEC成为Cadillac F1之外最值得关注的GM厂商赛车项目。

十四、WEC / Formula E / IMSA / SUPER GT / NLS / Super Formula ​

**WEC：**今天没有新的重大BoP或阵容变更；Cadillac COTA前瞻属于当前最有价值的赛前更新。(FIAWEC)

Formula E：今日无重大更新。 Nissan签下Zane Maloney属于此前统计窗口，Envision两个GEN4席位仍待确认。

IMSA：今日无重大竞技更新。

SUPER GT：今日无重大更新。

NLS：今日无重大更新。

Super Formula：今日无重大更新。

不使用旧闻填充。

十五、真实性与引用风险 ​

今天最容易出错的第一条就是Norris合同。

可以确认：

至少到2030年底。

还存在进一步延长的multi-year option。(Formula 1® - The Official F1® Website)

不能写成：

“合同绝对锁死到某个更晚年份。”

第二，Honda所谓Spec 2“达到目标”是指：

达到Honda自己的内部开发目标。

不是追平顶级厂商。(The Race)

第三，Honda可能增加10-30 bhp属于The Race的估计，不是官方数据。(The Race)

第四，WRC周六完整日终的24秒左右差距目前由当地赛后报道确认；WRC官方最新完整官方稿在本次检索中更新到中午服务时的22.8秒，因此正式制作赛后表格时建议继续以WRC Live Timing最终分类为准。(WRC冠军官方网站)

第五，GTWC FP1/FP2只是自由练习。55车不同燃油、轮胎和驾驶员运行计划未知，因此不能直接当作正赛性能排序。(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

第六，IndyCar周五最终Practice虽然现在已经发布，但07:00截止时session尚未结束，所以严格不进入本期竞技结果。

第七，Palou发动机处罚应更新为9位罚退，以INDYCAR官方最新赛道报道为准，而不是之前媒体的6位版本。(INDYCAR.com)

十六、赛事阶段专题 ​

今天不是F1比赛日，但三个冠军故事正在同时逼近临界点 ​

WRC ​

Pajari只剩一个Super Sunday。

如果守住：

将继续延续近期强势。

Toyota还有机会直接锁定厂商冠军。

IndyCar ​

Palou：

+91分
＋ Race 1罚退9位
＋ 一个周末两场比赛。

这意味着今天密尔沃基可能：

提前结束冠军战，

也可能：

再次让Kirkwood把差距追回。

GTWC Europe ​

Mercedes-AMG Team Mann-Filter组合只要在纽博格林达到既定目标，就有机会提前锁定Endurance Cup。

而FP1前29只差1秒，说明：

冠军赛点绝不意味着比赛容易。

这三个系列今天都非常适合直播/动态做“冠军日”主题。

十七、未来七天赛事雷达 ​

WRC Rally del Paraguay ​

8月30日｜Super Sunday

今天决定：

  • 分站冠军；
  • 厂商冠军是否提前产生；
  • Evans车手积分能否扩大。

GT World Challenge Europe Nürburgring ​

8月30日

北京时间：

  • 15:45排位
  • 21:00三小时正赛

(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

IndyCar Milwaukee双赛 ​

8月30-31日北京时间跨夜

Race 1和Race 2都可能直接改变冠军归属。

Palou第一场发车位置需要在排位结果基础上再退9位。(INDYCAR.com)

F1 / F2 / F3意大利大奖赛周 ​

9月4-6日

未来几天正式进入蒙扎完整赛前模式。

F1重点：

  • Antonelli整套PU罚退；
  • Ferrari 067/6是否投入；
  • Honda driveability修正；
  • Hadjar是否复出；
  • McLaren两连胜后低下压力表现。

F2：

  • Tsolov争冠；
  • Red Bull青训身份。

F3：

  • Slater vs Ugochukwu。

WEC Lone Star Le Mans ​

9月4-6日

Cadillac主场、Ricky Taylor加入#12，下一阶段重点等待正式BoP和赛前练习。(FIAWEC)

十八、待继续追踪 ​

  1. WRC巴拉圭最终Super Sunday结果；
  2. Toyota是否直接锁定历史第10个厂商冠军；
  3. Pajari能否守住Paddon；
  4. Evans与Fourmaux的P3争夺；
  5. GTWC纽博格林三车平均排位；
  6. Mann-Filter Mercedes是否提前夺Endurance Cup冠军；
  7. IndyCar周五Practice正式结果--进入下一期；
  8. Milwaukee排位与Palou罚退9位后的实际发车位；
  9. Race 1后Palou精确冠军数学；
  10. Norris新合同是否公开更多薪资/退出条款信息；
  11. Piastri后续合同是否也提前延长；
  12. Honda蒙扎新版标定能否改善engine braking/harvesting协调；
  13. Ferrari 067/6是否正式确认蒙扎首秀；
  14. Hadjar蒙扎参赛许可；
  15. Antonelli蒙扎New PU Elements文件；
  16. WEC Austin正式BoP；
  17. Formula E Envision两个GEN4席位；
  18. F2/F3蒙扎正式赛前名单和判罚状态。

十九、今日内容创作优先级 ​

第一优先：《诺里斯续约到2030：F1顶级车手市场为什么突然被彻底锁死？》 ​

比单纯“续约”更有价值。

可以串：

Norris 2030
Verstappen 2030
Piastri长期合同
→ 前排车队自由市场突然越来越少。

(Formula 1® - The Official F1® Website)

第二优先：《Honda新发动机其实达标了，但真正的问题根本不是马力》 ​

核心就是：

driveability。

很适合详细讲：

engine braking
→ MGU-K 350 kW回收
→ brake-by-wire
→ 降挡
→ 为什么车手入弯会觉得后轴突然“变了”。(The Race)

这是很好的2026混动动力单元科普选题。

第三优先：《后翼都撞掉了还能领先：Pajari怎么把WRC巴拉圭带进最后一天？》 ​

周六Pajari的故事非常完整：

+11.9起步
→ 扩到20多秒
→ 冲沟
→ 后翼上层整个没了
→ 仍守住约24秒优势。(WRC冠军官方网站)

第四优先：《55辆GT3，前29只差1秒：GTWC纽博格林排位会有多恐怖？》 ​

这是今天GT板块最好的数据：

29辆 / 1秒。

非常容易让普通观众理解多品牌GT3比赛的密度。(GT World Challenge Europe Powered by AWS)

第五优先：《Palou处罚又变了：不是退6位，而是官方确认退9位》 ​

很适合做一条纠错型动态。

说明：

早期媒体版本6位
→ INDYCAR官方赛道报道明确为9位
→ 应以官方最新规则执行信息为准。(INDYCAR.com)

二十、来源索引 ​

F1今日最重要的Norris续约完全以Formula 1/McLaren官方公告及F1官方独家采访为基准，确认合同至少覆盖2030年底，并附进一步延长选项。(Formula 1® - The Official F1® Website)

Honda技术进展采用The Race对Honda首席工程师折原伸太郎的直接采访，重点区分官方确认的driveability问题与媒体估算的功率提升范围。(The Race)

WRC以WRC官方周六中段报告作为主要一手依据，再用巴拉圭当地日终报道核对周六结束时约24秒的领先状态。(WRC冠军官方网站)

GT World Challenge Europe全部采用SRO官方FP1和FP2报告。(GT World Challenge Europe Powered by AWS) IndyCar冠军条件和发动机处罚以INDYCAR官方Milwaukee周五赛道报道为最高优先级，同时严格排除了北京时间07:00之后才完成的最终Practice结果。(INDYCAR.com)

F2、F3、F1 Academy、Formula E、IMSA、SUPER GT、NLS和Super Formula在本统计窗口没有达到主摘要标准的新竞技事件，因此均明确标记低密度，没有用旧闻补量。

Sources: