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编辑晨报

统计窗口2026-09-05 07:002026-09-06 07:00Asia/Shanghai

《每日F1与全球赛车编辑晨报》 ​

统计窗口：2026年9月5日07:00-9月6日07:00，北京时间
赛事阶段：F1意大利大奖赛排位赛后、正赛前｜F2蒙扎冲刺赛后、正赛前｜F3蒙扎冲刺赛后、正赛前｜F1 Academy间歇期｜WEC奥斯汀Hyperpole后、六小时正赛前｜IndyCar拉古纳塞卡排位后、收官战前

今日新闻密度：F1极高｜F2高｜F3高｜F1 Academy低｜WEC极高｜IndyCar高

一、今日30秒总览 ​

今天蒙扎最大的爆点不是Ferrari、Mercedes、McLaren或Red Bull，而是皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）为Alpine拿到职业生涯首个F1杆位。他在Q3最后一圈跑出1:21.786，领先乔治·拉塞尔（George Russell）0.060秒；这也是Alpine新大升级第一次真正兑现成顶级单圈结果。奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）原本P3，但因Q2在T2阻挡利亚姆·劳森（Liam Lawson），被FIA罚退3位，实际从P6起步。(Formula 1® - The Official F1® Website)

Ferrari主场排位则明显没有兑现练习赛速度。夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）P4、刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）P5，两人和领队都承认Q3赛道位置和尾流执行失误；Ferrari甚至在Q2遭遇电池准备问题。正赛仍有长距离竞争力，但想赢已经从“前排控制”变成“靠策略和能量管理反攻”。(Formula 1® - The Official F1® Website)

发动机处罚进一步重塑正赛发车格。劳森在FP3后更换至第6套ICE、第6套涡轮、第6套排气、第4套MGU-K、第7套PU ancillary，累计35位罚退，因此加入队尾排序；安德烈亚·基米·安东内利（Andrea Kimi Antonelli）和亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）此前也已因PU处罚确定从后方起步。(FIA)

F2方面，约书亚·迪尔克森（Joshua Dürksen）从P7冲到第一，取得赛季第三胜；积分领跑者尼古拉·佐洛夫（Nikola Tsolov）P5拿到4分，把积分提高到171分，领先加布里埃莱·米尼（Gabriele Minì）24分、拉斐尔·卡马拉（Rafael Câmara）26分。不过卡马拉周日从Feature Race杆位出发，因此冠军差仍可能迅速收缩。(FIA Formula 2)

F3冠军战则明显向斯莱特倾斜：太斗·加藤（Taito Kato）从P9赢下个人首胜，弗雷迪·斯莱特（Freddie Slater）从P12冲到P2，而乌戈·乌戈丘库（Ugo Ugochukwu）只有P14。 斯莱特的积分领先从8分扩大到17分，而周日Feature Race他还将从杆位起步。(FIA Formula 3)

WEC奥斯汀出现毫米级别的Hyperpole：安东尼奥·焦维纳齐（Antonio Giovinazzi）#51 Ferrari和杰克·艾特肯（Jack Aitken）#38 Cadillac都跑出1:52.445，差距显示0.000秒；因为Giovinazzi先做出时间，因此Ferrari拿杆。LMGT3则由爱德华多·“杜杜”·巴里切罗（Eduardo Barrichello）为Heart of Racing Aston Martin取得杆位。(Motorsport Week)

IndyCar收官战排位由斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）1:09.1363夺杆，只领先已锁定冠军的阿莱克斯·帕洛（Álex Palou）0.0177秒。年度亚军争夺中，Christian Lundgaard原本排P5但因发动机更换罚6位，将从P11起步；Kyle Kirkwood P6，而Pato O'Ward只有P12，亚军争夺再次发生倾斜。(Motorsport Week)

二、F1第一头条 ​

Gasly职业生涯首杆：Alpine升级第一次真正“爆表” ​

发布时间：9月5日15:17 UTC / 北京时间23:17
信息性质：F1/FIA官方排位结果
可信度：最高
为什么重要：改变蒙扎正赛格局，也是Alpine升级迄今最强证明

Q3前三：

  1. Pierre Gasly - Alpine - 1:21.786
  2. George Russell - Mercedes - 1:21.846
  3. Oscar Piastri - McLaren - 1:21.966（随后罚退）

随后：

Gasly不仅仅是Q3突然抽中一圈。

他在Q1就跑到榜首，Alpine两辆车也都进入Q3；F1官方指出，法国车手整场排位都处于前列，而升级后的Mercedes动力A526在蒙扎低阻环境中表现异常强。(Formula 1® - The Official F1® Website)

为什么这很重要？ ​

赞德沃特时，Alpine刚刚把原计划蒙扎才推出的大升级提前给Gasly。

当时：

Sprint P8拿1分
大奖赛排位P11

只能说“有希望”。

今天：

Pole Position

说明升级不只是把Alpine从后排拉进中游，它至少在某些赛道条件下具备真正的前排峰值。

不过正赛不能直接等同：

Alpine race pace = Mercedes/Ferrari。

Lindblad赛后就明确判断，顶级车队长距离仍可能把Alpine拉开。(Formula 1® - The Official F1® Website)

F1官方｜Gasly蒙扎生涯首杆完整赛报
FIA｜Gasly生涯首杆官方报道

三、F1第二头条 ​

Piastri阻挡Lawson，被罚退3位 ​

信息性质：FIA裁判正式决定
可信度：最高

Oscar Piastri在Q2驶出维修区后，被告知Verstappen、Lawson和Sainz正在接近。

但在T1附近，他为了让正在push的Verstappen通过而明显减速并靠右，结果后面的Lawson正好同样处于飞驰圈，Piastri最终无意中阻挡了Lawson。(FIA)

FIA裁判认定：

Piastri在当时处境下几乎没有别的安全选择，但阻挡事实依然成立。

因此执行标准处罚：

正赛发车位罚退3位。 (FIA)

他从排位P3降到：

实际P6发车。

因此：

  • Leclerc升P3；
  • Hamilton升P4；
  • Verstappen升P5；
  • Piastri P6。

这对McLaren尤其糟糕，因为Lando Norris只有P9。

McLaren在连续两站获胜后，蒙扎正赛突然从主动进攻变成：

两辆赛车都需要向前追。

F1官方｜Piastri因阻挡Lawson罚退3位
FIA｜Piastri阻挡Lawson完整判罚文件

四、F1处罚雷达 ​

Lawson再换PU：35位罚退，正式进入“队尾起步”逻辑 ​

劳森FP3后投入：

  • 第6套ICE；
  • 第6套Turbo；
  • 第6套Exhaust；
  • 第4套MGU-K；
  • 第7套PU Ancillary Component。(FIA)

由此累计：

35个发车位处罚。

FIA文件明确引用B8.2.4.b.iv：

因罚退超过规定阈值，Lawson的实际发车格位置按“队尾处罚车手排序”规则处理。(FIA)

这点特别值得和你昨天关心的规则放在一起看。

目前本周确认存在PU后排处罚的至少包括：

  • Antonelli；
  • Albon；
  • Lawson。

其中这些车手内部最终如何排序，应按照FIA B2.5.4相关规则和排位成绩处理，而不是简单比较“谁罚30位、谁罚35位”。

FIA最终Official Grid仍需等待正赛前正式文件，因此本期不自行拼出最终完整发车格。

FIA｜Lawson 35位PU罚退正式文件

五、Ferrari ​

练习赛像争杆车，排位却只P4/P5：真正输在执行 ​

Ferrari周五看起来非常强：

  • FP1 Leclerc/Hamilton 1-2；
  • FP2 Leclerc P2；
  • FP3 Hamilton P2。

但排位：

Ferrari自己怎么解释？ ​

两位车手都承认：

Q3执行不够好。

Ferrari在Q2甚至因为电池准备出现问题，一度非常接近灾难：

Hamilton仅以：

0.001秒

优势进入Q3。

Leclerc也只高出淘汰线：

0.008秒。 (Formula 1® - The Official F1® Website)

到了Q3，又没有像Q2那样找到理想赛道位置和尾流。

Fred Vasseur明确说：

如果想在周日给主场观众一场真正的结果，车队必须“所有事情都做到完美”。(Formula 1® - The Official F1® Website)

新发动机是不是失败？ ​

不能这样判断。

Ferrari新版ADUO PU星期五已经得到Hamilton正面反馈，而今天失去杆位的主要原因不是明显的动力崩溃：

排位准备、电池状态、尾流和赛道位置都产生了影响。

Leclerc甚至预告正赛可能出现：

“yo-yo racing”

因为不同车队会使用完全不同的电能部署策略。(Formula 1® - The Official F1® Website)

这句话非常适合今天正赛解说。

六、McLaren ​

连赢两站之后，蒙扎暴露MCL40最大弱点：直线速度 ​

Lando Norris只有：

P9。

他赛后直接指出：

McLaren的最大问题就是缺乏直线速度。(Formula 1® - The Official F1® Website)

所以MCL40必须高度依赖：

找到正确的尾流。

Norris两次Q3最后飞驰圈都没获得有效尾流，结果单圈本身虽不差，但时间损失非常明显。(Formula 1® - The Official F1® Website)

McLaren领队Andrea Stella也承认：

这说明什么？ ​

匈牙利＋赞德沃特两连胜之后，我们一直在问：

McLaren进步是不是跨赛道的？

蒙扎排位给出了第一个比较明确的反例：

低阻、直线主导环境仍然是MCL40的结构性短板。

这不意味着正赛慢，因为：

  • 尾流更多；
  • 能量策略复杂；
  • McLaren长距离一直不错。

但单圈绝对不是此前两站的统治状态。

七、Red Bull ​

Verstappen P6：赛车问题在排位一开始就出现 ​

Max Verstappen排位第六，随后因为Piastri罚退实际升到P5。

他赛后透露：

在排位开始时几乎立即察觉赛车存在问题。(Formula 1® - The Official F1® Website)

Red Bull也承认，前六七辆车之间差距极小，他们只是落在了这个集团的后端。(Formula 1® - The Official F1® Website)

更麻烦的是Lawson：

  • Q2 P14；
  • 最后一圈被Piastri阻挡；
  • 本来就要吃35位PU罚退。

所以Red Bull正赛实际上只有Verstappen一辆车具备直接前排积分能力。

一个值得观察的点 ​

FIA ADUO仍把Red Bull-Ford ICE视为性能基准。

但Monza：

Gasly pole
Russell P2
Leclerc/Hamilton前列
Max P6。

再一次证明：

ICE最好 ≠ 整车在动力赛道最快。

八、F2 ​

Dürksen从P7冲到胜利，Tsolov继续扩大冠军优势 ​

发布时间：9月5日Sprint赛后
信息性质：FIA Formula 2官方赛果
可信度：最高

前三：

  1. Joshua Dürksen - Invicta
  2. John Bennett - Trident
  3. Oliver Goethe - MP Motorsport

Dürksen从P7发车，在第一圈迅速升到P4，最终完成超车并在晚段Safety Car重启中守住领先，取得本赛季第三场胜利。(FIA Formula 2)

积分领跑者Nikola Tsolov最终：

P5。

因此最新积分：

  • Tsolov - 171
  • Minì - 147
  • Câmara - 145
  • Dunne - 110
  • León - 99。(FIA Formula 2)

为什么周日仍然关键？ ​

Câmara今天没有从冲刺中追回积分，但：

Feature Race从杆位发车。

而Dürksen与他组成Invicta前排。

因此Tsolov虽然目前领先26分于Câmara，但Sunday Feature Race的积分容量足够让这个差距重新明显收缩。

F2官方｜Dürksen蒙扎Sprint胜利完整赛报

九、F2技术生态 ​

2027新赛车正式发布：不换底盘，重点重新设计空气动力学 ​

今天F2正式展示：

2027-2029新一代赛车。(Formula 1® - The Official F1® Website)

最重要的设计路线并不是：

整车推倒重来。

而是：

  • 保留现有Dallara底盘；
  • 新前翼；
  • 新后翼；
  • 更接近当前F1视觉/空气动力学理念；
  • 目标是改善近距离跟车；
  • 新增车载启动系统。(Formula 1® - The Official F1® Website)

为什么新增车载启动器值得强调？ ​

现有青年方程式赛车一旦：

  • 熄火；
  • Spin之后发动机停转，

很多情况下就需要Marshal或救援介入。

新系统允许车手自行重新启动：

可以减少不必要的VSC/Safety Car，也让车手更接近F1操作逻辑。

同时保留现有底盘，主要原因非常现实：

控制参赛车队成本。

所以2027 F2不是“全新底盘世代”，更准确是：

现有平台上的重大空气动力学＋操作升级。

Formula 1/F2官方｜2027 Formula 2新赛车完整发布

十、F3 ​

Kato首胜，但最大赢家其实是Slater ​

F3 Sprint结果：

  1. 太斗·加藤（Taito Kato）
  2. Freddie Slater
  3. Hiyu Yamakoshi

Kato从P9一路超车到第一，取得个人F3首胜。(FIA Formula 3)

但冠军战真正最大的新闻来自第二名。

Slater：

P12 → P2。

Ugo Ugochukwu：

P14，无积分。

因此冠军领先扩大到：

17分。 (FIA Formula 3)

更关键的是周日 ​

Slater Feature Race：

Pole Position。

所以如果周日顺利拿下大分，他可能带着明显优势进入Madrid特殊双Feature收官周。

这已经是2026 F3冠军战第一次真正出现：

Slater主动掌握节奏，而Ugo需要追分。

F3官方｜Kato蒙扎首胜、Slater扩大冠军优势

十一、F1 Academy ​

今日无重大更新 ​

9月5日07:00-9月6日07:00窗口内，没有新的：

  • 2027正式席位；
  • Navarra Rookie Test名单变化；
  • F1车队支持协议；
  • 积分或处罚变化。

下一项正式实车活动仍是：

9月9-11日Navarra Rookie Test。

今日无重大更新，不用旧人物稿填充。

十二、WEC奥斯汀 ​

Giovinazzi与Aitken精确同圈：先做出成绩的Ferrari拿pole ​

信息性质：Hyperpole结果，专业赛事媒体现场报道；官方结果页截止晨报生成时更新略慢
可信度：高

Hypercar Hyperpole：

Antonio Giovinazzi / #51 Ferrari - 1:52.445

Jack Aitken / #38 Cadillac - 1:52.445

Timing显示：

差距0.000秒。

因为Giovinazzi先完成这一成绩，因此获得pole。(Motorsport Week)

这可能是今天整个赛车世界最极端的一次排位差距。

为什么这对冠军战尤其重要？ ​

Ferrari #51本来就只落后车手榜领先集团约18分。

而Toyota与BMW厂商积分又只差5分。

结果：

  • Ferrari拿pole；
  • Cadillac P2；
  • Toyota/BMW都没有抢到前排。

所以今天六小时正赛很可能进一步打乱：

Toyota vs BMW

原本看起来像两家之间的冠军战。

LMGT3：Barrichello为Aston Martin拿杆 ​

Eduardo “Dudu” Barrichello驾驶：

#23 Heart of Racing Aston Martin

取得LMGT3杆位。

领先姐妹#27 Aston Martin约：

0.18秒。 (Motorsport Week)

这也是Aston Martin：

连续第三场WEC LMGT3 pole。

而积分领跑的#33 TF Sport Corvette甚至没有进入Hyperpole。(Motorsport Week)

这对LMGT3冠军线非常重要--领跑车从后方起步，竞争者在最前排。

Motorsport Week｜WEC COTA Hyperpole完整赛报

十三、IndyCar ​

McLaughlin收官战夺杆，Palou只慢0.0177秒 ​

信息性质：Laguna Seca正式排位结果
可信度：高，赛事专业现场报道；官方事件页同期确认排位完成

前六：

  1. Scott McLaughlin - 1:09.1363
  2. Álex Palou - +0.0177
  3. Felix Rosenqvist
  4. Alexander Rossi
  5. Christian Lundgaard
  6. David Malukas。(Motorsport Week)

这是McLaughlin：

赛季第三杆。 (Motorsport Week)

年度亚军争夺大变化 ​

进入周末：

  • Lundgaard 507
  • Kirkwood 505
  • O'Ward 503。

排位结果：

Lundgaard P5
但发动机更换罚6位：

实际P11起步。

Kirkwood：实际约P6。

O'Ward：P12。 (Motorsport Week)

所以三人的赛道位置重新拉得非常接近。

这意味着收官战P2年度排名基本会直接由正赛位置决定。

Mick Schumacher排位P15 ​

米克·舒马赫（Mick Schumacher）本周刚被相关报道确认将在2027加入Meyer Shank Racing IndyCar项目。

这场Laguna Seca排位：

P15。 (Motorsport Week)

作为他的IndyCar正式评价样本，至少目前表现处于中游，而非立刻进入前列。

这一条值得继续放在：

前F1车手转IndyCar

的人才生态线上追踪。

Motorsport Week｜Laguna Seca完整排位结果

十四、厂商与F1生态 ​

Ferrari新PU的第一个真正结论：进步是真的，但没让Ferrari统治蒙扎 ​

过去几天围绕新版ADUO PU有两个极端说法：

“15马力，Ferrari起飞。”

和：

“排位没拿pole，所以升级没用。”

两个都过度。

目前最可靠的证据是：

  • Ferrari车手确认动力提升；
  • FP1包揽前二；
  • FP2/FP3保持前列；
  • Q3 Leclerc/Hamilton距离前列仍只有几十分之一；
  • 但Alpine/Mercedes在尾流、能量部署和低阻空气动力学组合上做得更好。

因此目前最合理结论是：

PU升级兑现，但整车性能排序没有因为一次发动机更新彻底翻转。

这也是ADUO机制真正应该如何评价的典型案例。

十五、全球赛车其他动态 ​

WRC：今日无重大新增。 巴拉圭已经结束，智利尚未进入正式比赛周；没有新的Rally1阵容或重大处罚。

Formula E：今日无新的重大正式车手官宣。

IMSA：今日无重大竞技更新。

GT World Challenge Europe：今日无重大新增。

NLS：今日无重大更新。

SUPER GT：今日无重大更新。

Super Formula：今日无重大更新。

本期不使用旧赛果填充。

十六、真实性与引用风险 ​

今天最重要的边界有六条。

第一，Gasly的杆位是真实正式pole，不是因为其他人罚退继承。 他以1:21.786直接排位第一。(Formula 1® - The Official F1® Website)

第二，Piastri排位成绩仍是P3，但正赛发车位置罚退到P6。 排位统计与起步格必须区分。(FIA)

第三，Lawson的35位处罚并不意味着“从P14再数35格”。 超过规则阈值后进入back-of-grid排序程序。(FIA)

第四，Ferrari排位P4/P5不能用来宣判ADUO升级失败。 Ferrari自己明确指出主要存在赛道位置、电池准备和执行问题。(Formula 1® - The Official F1® Website)

第五，WEC Giovinazzi和Aitken确实都是1:52.445；pole归Giovinazzi是因为先完成该圈。 (Motorsport Week)

第六，IndyCar Final Practice当地20:00才开始，对应北京时间9月6日08:00以后，因此明确不属于本晨报07:00截止窗口。 (INDYCAR.com)

十七、赛事阶段专题 ​

蒙扎正赛真正的问题：Gasly能守几圈？ ​

北京时间今晚21:00，意大利大奖赛正赛。

Pole是Gasly，但这场比赛不能简单理解成：

Alpine vs Mercedes。

目前真正需要观察的是四层速度。

第一层：Gasly赛道位置 ​

优势：

  • Pole；
  • Alpine本周直线效率非常强；
  • Mercedes PU；
  • Monza难以靠纯弯速立即超车。

问题：

  • Alpine真实长距离仍未知；
  • 顶级车队预计在正赛逐渐拉开。

所以最关键节点是：

前10圈。

如果Gasly能够：

  • 守住Russell；
  • 不让他轻松进入SLM/尾流进攻；
  • 控制电能部署，

Alpine就可能真正把比赛拖入策略战。

第二层：Russell ​

他是目前最自然的胜利热门之一：

  • P2；
  • Mercedes周五长距离强；
  • 单圈三节练习持续快；
  • 不需要后排追回。

第三层：Ferrari ​

实际前排起步：

Leclerc P3
Hamilton P4。

如果Gasly压住Russell形成小火车，Ferrari反而可能获得最佳机会。

第四层：冠军领跑者Antonelli ​

从后排起步。

目标不会是马上争胜，而是：

尽量把59分冠军缓冲保住。

这场正赛很可能是他赛季第一次真正意义上的“损失控制战”。

十八、未来七天赛事雷达 ​

F1意大利大奖赛正赛 ​

今天北京时间21:00

最高优先级。

F2蒙扎Feature Race ​

今天北京时间约15:45

核心：

Câmara杆位
Tsolov P6起步
冠军差171-145。

F3蒙扎Feature Race ​

今天北京时间约13:45

核心：

Slater杆位
Ugo后排
当前差17分。

WEC Lone Star Le Mans ​

北京时间今晚/明晨

六小时正赛当地13:00开始，对应北京时间约：

9月7日02:00。

Ferrari pole，Cadillac P2。

IndyCar Laguna Seca ​

当地9月6日正赛，北京时间将在9月7日凌晨进行。

冠军已定，年度亚军：

Lundgaard / Kirkwood / O'Ward

仍需最终决出。

F1 Academy Navarra Rookie Test ​

9月9-11日

18名候选女车手进入实车评价阶段。

WRC Rally Chile ​

9月10日起进入正式比赛周

核心：

Evans 216
Pajari 196。

Toyota第二次冲击历史第10个厂商冠军。

十九、待继续追踪 ​

  1. FIA最终Official Starting Grid：Antonelli/Albon/Lawson队尾内部排序；
  2. Gasly能否把pole转化成Alpine领奖台；
  3. Russell是否成为真正正赛速度基准；
  4. Ferrari新PU在满油状态下能量部署；
  5. Leclerc所谓“yo-yo racing”是否真正出现；
  6. McLaren低直线速度在尾流中能否被掩盖；
  7. Piastri从P6反攻能力；
  8. Antonelli从后排追回多少位置；
  9. Bortoleto周五发动机问题是否彻底解决；
  10. F2 Câmara/Tsolov Feature Race积分变化；
  11. 2027 F2新车更多技术规格；
  12. F3 Slater能否利用pole把冠军优势进一步扩大；
  13. Ugo是否能从后排完成止损；
  14. WEC Ferrari/Cadillac六小时真实race pace；
  15. Toyota/BMW厂商冠军积分变化；
  16. LMGT3 Corvette从后排的冠军损失；
  17. IndyCar年度亚军最终归属；
  18. Mick Schumacher收官战正式表现；
  19. Formula E剩余GEN4车手市场；
  20. F1 Academy Navarra Rookie Test名单和数据。

二十、今日内容创作优先级 ​

第一优先：《谁能想到？Alpine在蒙扎拿杆了--Gasly这圈到底有多离谱》 ​

主线：

升级提前
→ 赞德沃特先拿Sprint积分
→ Monza两车进Q3
→ Gasly最后一圈1:21.786
→ 生涯首杆。

这是今天时效最高的F1内容。(Formula 1® - The Official F1® Website)

第二优先：《三个队尾处罚怎么排？Lawson罚35位以后不是简单往后数35格》 ​

非常适合规则科普。

结合：

Antonelli
Albon
Lawson

解释超过阈值后的back-of-grid排序规则。

第三优先：《Ferrari主场为什么又丢了pole？不是新发动机没用》 ​

核心：

Q2电池准备
→ Q3尾流/赛道位置
→ Ferrari车手自己承认执行失败
→ 正赛race pace仍有机会。(Formula 1® - The Official F1® Website)

第四优先：《F3冠军战突然变了：Slater从P12冲P2，Ugo零分》 ​

当前：

领先17分＋Feature Race pole。

这是进入Madrid前最重要的人才线之一。(FIA Formula 3)

第五优先：《0.000秒！WEC奥斯汀出现完全同圈排位》 ​

Giovinazzi和Aitken：

1:52.445 vs 1:52.445

Ferrari因为先做出成绩拿pole。(Motorsport Week)

二十一、来源索引 ​

F1排位以Formula 1官方赛报、FIA provisional classification和赛后官方车队采访为基准；Gasly 1:21.786、Russell P2以及完整Q3排序均有官方确认。(Formula 1® - The Official F1® Website)

Piastri三位罚退和Lawson 35位PU处罚均直接使用FIA裁判文件，其中Lawson文件明确列出第6套ICE/TC/EXH、第4套MGU-K和第7套PU-ANC。(FIA)

F2 Sprint以及最新积分完全使用FIA Formula 2官方赛报；2027新车由F2/F1官方发布资料确认。(FIA Formula 2)

F3使用FIA Formula 3官方Sprint报告，确认Kato首胜、Slater P2、Ugo P14以及冠军差扩大到17分。(FIA Formula 3)

WEC Hyperpole官方结果页在07:00截止附近更新略滞后，因此本期使用刚刚发布的Motorsport Week现场报道，并明确标注来源性质；Giovinazzi/Aitken同为1:52.445、Barrichello LMGT3 pole均得到该现场报告确认。(Motorsport Week)

IndyCar Laguna Seca排位以专业现场完整结果为依据，并与INDYCAR官方赛程页核对session时间，确保排位属于本统计窗口，而08:00之后的Final Practice不倒灌进本期。(Motorsport Week)

Sources: