F1与全球赛车编辑晨报｜2026-10-12
统计窗口：北京时间2026年10月11日07:00-10月12日07:00
当前赛事阶段：新加坡大奖赛正赛结束，进入美国大奖赛前的短暂休赛期。
今天最值得关注的三件事：
第一，维斯塔潘终于赢得新加坡大奖赛，在第250次大奖赛起步取得职业生涯第73胜。
第二，汉密尔顿错过虚拟安全车期间的进站入口，最终丢掉领奖台。他和瓦塞尔已经解释了整个决策过程。
第三，梅赛德斯对雪邦升级包的判断发生了重要变化。肖夫林现在明确表示，新规格在周末结束时已经比旧规格更快。
另外，安东内利将102分的积分优势带入美国站，首次拥有提前锁定世界冠军的数学机会。
全球赛车方面，DTM产生年度冠军，Super Formula富士站发生影响争冠的碰撞，亚洲保时捷卡雷拉杯也完成赛季收官。
一、今日30秒总览
1. 维斯塔潘完成新加坡周末大满贯式表现
Max Verstappen赢得2026新加坡大奖赛。
这是他职业生涯：
第250次大奖赛起步、第73场大奖赛胜利、第一次新加坡大奖赛正赛胜利。
他在这个冲刺周末取得两次杆位，并赢得冲刺赛和正赛。
最终领先勒克莱尔7.335秒，安东内利第三。(FIA)
2. 安东内利最快美国站提前封王
Andrea Kimi Antonelli以340分继续领跑积分榜。
拉塞尔238分。
两人相差102分。
根据目前赛历，美国大奖赛结束后只剩五场正赛。安东内利如果能够将优势扩大至至少125分，并满足同分胜场比较条件，就有机会提前锁定冠军。(Autosport)
3. 汉密尔顿错过进站口，丢掉领奖台
法拉利在第39圈左右的虚拟安全车期间要求两辆赛车进站。
勒克莱尔成功进站。
汉密尔顿错过入口，随后自行决定留在赛道。
最终他在软胎上连续完成约44圈，后期轮胎性能严重下降。
P3跌至P6。
汉密尔顿已经公开承担责任。(Formula 1® - The Official F1® Website)
4. 梅赛德斯确认新升级包更快
这是今天最重要的技术新闻之一。
赛道工程主管安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）表示：
到新加坡周末结束时，安东内利使用的新升级规格已经明显快于拉塞尔的旧规格。
但升级包仍然存在最佳设定窗口狭窄的问题。(Formula 1® - The Official F1® Website)
5. 诺里斯正式承认队友碰撞是自己的错误
诺里斯在正赛后改变了此前的表态。
他承认，冲刺赛最后一圈不应该尝试超越皮亚斯特里。
他已经向车队道歉。
迈凯伦正赛获得第四、第五名，但车队积分优势已经被红牛缩小至：
7分。 (RACER)
6. 全球赛车多项冠军产生
DTM：普莱宁第二次夺得年度冠军。
Super Formula：岩佐步梦赢得富士第10回合，太田格之进因碰撞退赛，错失提前封王机会。
亚洲保时捷卡雷拉杯：官网更新积分显示，吉尔特拉普232分、阿芒219分。
IGTC：马丁获得年度车手冠军，保时捷获得厂商冠军。(Autosport)
二、F1重点新闻
2.1 维斯塔潘终于征服新加坡
发布时间：10月11日
信息性质：FIA与F1官方赛果
可信度：极高
为什么重要：红牛近期升级在不同赛道类型上的竞争力得到进一步验证。
正赛前十名
| 名次 | 车手 | 成绩或差距 |
|---|---|---|
| P1 | 维斯塔潘 | 1:42:00.785 |
| P2 | 勒克莱尔 | +7.335秒 |
| P3 | 安东内利 | +24.573秒 |
| P4 | 诺里斯 | +40.506秒 |
| P5 | 皮亚斯特里 | +49.644秒 |
| P6 | 汉密尔顿 | +53.188秒 |
| P7 | 劳森 | +81.666秒 |
| P8 | 霍肯伯格 | +83.386秒 |
| P9 | 拉塞尔 | +84.677秒 |
| P10 | 哈贾尔 | +90.862秒 |
其余分类：
P11加斯利、P12贝尔曼、P13奥康、P14塞恩斯、P15林德布拉德、P16阿隆索、P17佩雷兹。
阿尔本虽然未能完赛，仍被列为P18。
博塔斯P19。
斯特罗尔、科拉平托和博托莱托退赛。
最快圈：勒克莱尔，第41圈，1:35.202。
2026年已经取消最快圈额外积分。(Formula 1® - The Official F1® Website)
起步阶段：勒克莱尔险些取得领先
勒克莱尔从第二位发车。
他在起步阶段向维斯塔潘施加了很大压力。
但维斯塔潘守住内线，成功保持第一位。
此后法拉利始终没能形成足够的超车威胁。
随着比赛推进，维斯塔潘逐渐扩大领先优势。
第33圈左右，他换上中性胎，继续保持第一位。
无线电故障
维斯塔潘的赛车在比赛中出现无线电通信问题。
他与比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚塞（Gianpiero Lambiase）无法始终正常通话。
红牛不得不借助维修区提示板等方式传递信息。
这次故障没有影响最终结果。
维斯塔潘甚至在赛后拿此事开玩笑。
但对于一场可能出现安全车、虚拟安全车和临时策略调整的街道赛而言，无线电故障仍然是值得注意的可靠性风险。(Autosport)
红牛升级是否已经成功？
现在可以给出比上周更明确的判断。
雪邦与新加坡的赛道特征不同。
雪邦拥有长直道、高速弯以及对能源管理要求较高的路段。
新加坡则拥有大量低速弯，要求较高下压力，并且对机械抓地力、牵引力和轮胎管理提出挑战。
红牛在这两种赛道上连续夺冠。
因此：
近期升级的收益显然不只局限于某一种赛道特性。
不过，维斯塔潘仍然提醒，下一站奥斯汀的颠簸路面可能构成新的挑战。
2.2 汉密尔顿的策略事故：到底是谁做错了？
发布时间：10月11日
信息性质：汉密尔顿、瓦塞尔直接采访，Reuters与Autosport交叉核实
可信度：极高
为什么重要：这是本场正赛最值得详细复盘的策略决策。
第一阶段：法拉利决定分开起步策略
法拉利从第二、第三位发车。
勒克莱尔使用软胎。
汉密尔顿使用中性胎。
车队希望通过不同轮胎配方保留策略灵活性。
但比赛开始后，法拉利发现：
中性胎的实际表现不如软胎。
汉密尔顿无法维持预期的速度。
因此他在第18-19圈左右提前进站，换上软胎。
这也意味着他必须考虑第二次进站。
第二阶段：第39圈左右出现虚拟安全车
斯特罗尔的阿斯顿·马丁出现离合器相关故障。
赛车停在赛道旁。
赛事控制出示虚拟安全车。
对于法拉利来说，这是一个非常好的机会。
当时两辆赛车分别处于第二、第三位。
瓦塞尔确认，车队要求两辆赛车都进站。
勒克莱尔完成进站。
但汉密尔顿错过了维修区入口。
第三阶段：汉密尔顿选择留在赛道
这里是整个事件的关键。
错过入口之后，汉密尔顿没有立即按照两停策略寻找下一次机会。
他决定继续留在赛道。
希望依靠赛道位置优势，将剩余比赛坚持下来。
但这意味着他的软胎必须完成非常长的赛段。
最终：
这套软胎连续使用约44圈。
第四阶段：轮胎性能崩溃
比赛最后阶段，汉密尔顿的圈速明显下降。
安东内利超过他。
诺里斯随后超过他。
皮亚斯特里也在最后一圈超过他。
最终：
第三名变成第六名。
汉密尔顿在赛后向车队道歉。
他明确表示，错过进站入口之后继续留在赛道，是自己的决定。
瓦塞尔也认为，法拉利因此失去了双车登台的机会。(Autosport)
直播复盘最需要强调的区别
法拉利最初采用不同轮胎起步，是车队主动制定的策略。
汉密尔顿错过虚拟安全车进站入口，是执行过程中出现的问题。
错过入口后继续坚持一停，则是汉密尔顿自己的决定。
这三个环节不能混为一谈。
另外，汉密尔顿赛后因为身体不适接受FIA医疗检查，并获准不参加媒体采访。
目前没有必要将此事进一步推断为某种具体疾病。
2.3 安东内利：最快美国站封王
发布时间：10月11日
信息性质：官方积分、专业媒体数学分析
可信度：极高
为什么重要：直接决定美国大奖赛的主要争冠叙事。
最新车手积分榜
| 名次 | 车手 | 积分 | 落后榜首 |
|---|---|---|---|
| P1 | 安东内利 | 340 | - |
| P2 | 拉塞尔 | 238 | 102 |
| P3 | 汉密尔顿 | 229 | 111 |
| P4 | 维斯塔潘 | 221 | 119 |
| P5 | 勒克莱尔 | 215 | 125 |
| P6 | 诺里斯 | 201 | 139 |
(Formula 1® - The Official F1® Website)
美国站为什么可能提前夺冠？
根据目前公布的赛历：
2026赛季还剩六场大奖赛。
理论上最多还有150分。
美国站结束后，只剩五场。
理论最高分数为：
125分。
因此，如果安东内利在美国站结束时领先第二名至少125分，并且在同分情况下能够依胜场比较保持优势，就有机会提前锁定冠军。
最直接的封王组合
安东内利赢得美国大奖赛。
拉塞尔第九名或者更后。
同时其他仍有数学机会的车手也不能保留追赶可能。
在这样的情况下，安东内利可以将冠军争夺提前结束。
但需要强调：
美国站获胜并不自动意味着夺冠。
其他车手的比赛结果仍然重要。
此外，中东剩余分站如果出现赛程变动，也会改变理论最高积分。
2.4 梅赛德斯升级包：肖夫林终于给出明确判断
发布时间：10月11日
信息性质：车队赛道工程主管、领队及车手直接采访
可信度：极高
为什么重要：这是雪邦升级争议以来最明确的官方技术结论。
本周梅赛德斯安排两辆赛车采用不同规格。
拉塞尔回退旧规格。
安东内利保留新升级。
周五，旧规格表现明显更好。
周六，安东内利在正赛排位中超过拉塞尔。
周日正赛：
安东内利P3。
拉塞尔从P19追回P9。
当然，两位车手的发车位置、轮胎和策略差异巨大。
不能单凭正赛成绩判断升级效果。
但赛后肖夫林给出了非常明确的结论：
到周末结束时，安东内利使用的新规格已经明显快于旧规格。
沃尔夫也承认：
升级包确实带来了性能收益。
只是最佳设定窗口比较狭窄。
这意味着梅赛德斯需要进一步理解：
如何让新规格在不同赛道、温度和赛车高度下稳定工作。
技术判断
现在不适合继续将这套升级称为已经确认的“负升级”。
更准确的表述应该是：
新升级确实存在性能潜力，但初期车队没有完全掌握它的最佳工作条件。
美国站将成为下一次验证机会。
三、F1完整新闻雷达
3.1 迈凯伦：诺里斯正式承认自己的错误
发布时间：10月11日
信息性质：车手直接采访
可信度：高
诺里斯在冲刺赛后最初认为，自己有权尝试超越皮亚斯特里。
但经过车队内部讨论之后，他改变了态度。
他承认：
自己不应该在那个位置尝试进攻。
他已经向车队道歉。
周日正赛中，迈凯伦两辆赛车避免了进一步接触。
但诺里斯在尝试超越汉密尔顿时驶上脏线，给了安东内利机会。
最终诺里斯P4。
皮亚斯特里虽然遭遇慢漏气，被迫额外进站，但仍然在最后一圈超过汉密尔顿，取得P5。
迈凯伦领队斯特拉表示，两位车手已经认识到车队利益必须优先。
目前没有核实到新的公开纪律处罚。(RACER)
车队积分形势
| 车队 | 积分 |
|---|---|
| 梅赛德斯 | 578 |
| 法拉利 | 444 |
| 迈凯伦 | 339 |
| 红牛 | 332 |
| 小红牛 | 100 |
| Alpine | 68 |
| 哈斯 | 30 |
| 奥迪 | 23 |
| 威廉姆斯 | 12 |
| 阿斯顿·马丁 | 7 |
| 凯迪拉克 | 0 |
迈凯伦只领先红牛7分。
这已经成为赛季最后阶段非常值得关注的车队积分争夺。(Formula 1® - The Official F1® Website)
3.2 拉塞尔从P19追回P9
发布时间：10月11日
信息性质：车手直接采访
可信度：极高
拉塞尔因为动力单元罚退，从第19位起步。
最终追回第九名。
但他的比赛并不顺利。
在一次虚拟安全车期间，梅赛德斯决定安排他进站。
然而VSC恰好在他进入维修区时结束。
这使他没有获得预期中的全部进站时间优势。
最后阶段，他又被霍肯伯格守在身后。
3.3 奥迪：霍肯伯格拿分，博托莱托赛车起火
发布时间：10月11日
信息性质：车队赛后报告
可信度：极高
霍肯伯格取得P8。
他在最后阶段成功抵挡拉塞尔。
整个新加坡周末，霍肯伯格在冲刺赛和正赛合计拿到6分。
但博托莱托的比赛截然不同。
他的赛车疑似遭遇变速箱故障。
赛车被送回车库后出现过热，并发生起火。
目前尚未确认故障的最终根本原因。
不能直接将这次故障归结为此前奥迪的高温动力限制问题。 (Formula 1® - The Official F1® Website)
3.4 哈贾尔维修区起步，最终拿到1分
哈贾尔在正赛前更改赛车设定，并启用额外动力单元部件。
他最终从维修区起步。
经过一场追赶之后取得P10。
阿隆索和斯特罗尔也因赛前设定调整从维修区起步。
如果制作规则解析，需要进一步取得各车对应的FIA干事文件，确认具体条款和裁决依据。(Formula 1® - The Official F1® Website)
3.5 Alpine：排位速度和正赛速度差距明显
加斯利P11。
他表示，赛车在长距离中缺乏后轮牵引力。
轮胎性能下降严重。
这导致车队即使能够在排位赛中取得较好位置，也难以在正赛保持竞争力。
科拉平托则因为疑似传动系统故障退赛。
3.6 威廉姆斯：电池与制动问题
塞恩斯起步表现很好，一度进入前十。
但他随后遇到电池相关异常，加上中性胎速度不足，最终P14。
阿尔本则在比赛中持续管理刹车温度和燃油问题。
最后阶段，车队选择让他提前结束比赛。
两辆赛车的问题不能未经调查就归结为同一根因。(Formula 1® - The Official F1® Website)
四、F2动态
今日无重大更新。
本统计窗口内没有核实到新的F2正式比赛、重大处罚或重要车手签约。
此前已经公布的2027车手市场消息不重复包装为今日新闻。
五、F3动态
今日无重大更新。
本统计窗口内没有核实到新的重大F3官方签约或处罚。
此前韦尔登加盟Trident的消息已经属于往期新闻。
六、F1学院动态
今日无重大更新。
下一轮将随美国大奖赛举行。
继续关注车手冠军争夺、车队积分以及2027年车手市场。
七、厂商与F1生态
7.1 红牛与福特动力项目
红牛领队梅基斯认为，近期赛车升级已经在不同赛道类型上证明了价值。
但他同时承认：
车队仍然需要改善起步表现和可靠性。
维斯塔潘在新加坡遭遇的无线电故障，也值得在美国站前继续追踪。
不过不能将这次无线电故障直接归因于兰比亚塞未来转职。
7.2 奥沙利文准备转向Formula E
扎克·奥沙利文（Zak O'Sullivan）在Super Formula富士第10回合取得第二名。
他随后透露：
这将是自己本赛季最后一次参加Super Formula。
原因是他准备转向Formula E，季前测试安排与铃鹿收官战冲突。
这是车手本人在赛后采访中的表态。
本期没有核实到具体Formula E车队的正式签约公告。
八、全球赛车要闻
8.1 DTM：普莱宁第二次夺得年度冠军
发布时间：10月11日
信息性质：正式赛果、多家专业媒体确认
可信度：极高
为什么重要：2026 DTM年度冠军正式产生。
霍根海姆收官战冠军：
马罗·恩格尔（Maro Engel）。
第二名：
里卡多·费勒（Ricardo Feller）。
第三名：
托马斯·普莱宁（Thomas Preining）。
虽然恩格尔赢得最后一场比赛，但普莱宁凭借第三名获得足够积分。
最终：
普莱宁225分，领先恩格尔12分。
这是普莱宁继2023年之后第二次获得DTM年度冠军。
Manthey车队也赢得车队冠军。
8.2 Super Formula：岩佐步梦获胜，太田格之进撞车
发布时间：10月11日
信息性质：正式赛果及专业媒体复盘
可信度：高
为什么重要：直接影响年度冠军争夺。
富士第10回合：
| 名次 | 车手 |
|---|---|
| P1 | 岩佐步梦 |
| P2 | 扎克·奥沙利文 |
| P3 | 松下信治 |
| P4 | 大汤都史树 |
| P5 | 萨沙·费内斯特拉兹 |
比赛最重要的事件发生在太田格之进与弗拉加之间。
太田试图超越弗拉加。
两辆赛车发生接触。
太田因此退赛。
这使他失去了提前赢得年度冠军的机会。
此外，维修区还发生了多车碰撞。
相关不安全放车处罚和最终分类需要继续核对。
冠军形势
太田仍然领先岩佐：
33.5分。
铃鹿最后两回合理论还有：
46分可以争取。
因此冠军争夺仍未结束。
8.3 亚洲保时捷卡雷拉杯：官网更新年度积分
赛事阶段：10月11日完成赛季收官
信息性质：赛事中文官网积分
可信度：高
亚洲保时捷卡雷拉杯中文官网已经更新积分。
| 名次 | 车手 | 积分 |
|---|---|---|
| P1 | 马尔科·吉尔特拉普 | 232 |
| P2 | 马库斯·阿芒 | 219 |
| P3 | 罗德里戈·迪亚斯·阿尔梅达 | 163.5 |
| P4 | 刘瑞祺 | 123 |
| P5 | 纳基布·阿兹兰 | 121.5 |
| P6 | 凌康 | 121 |
吉尔特拉普领先阿芒：
13分。
经销商积分榜方面：
上海永达BWT车队以282分位居第一。
这里有一个需要注意的问题。
赛事英文网站仍然可能显示收官前的旧积分。
中文官网则已经更新。
因此，本期以更新后的中文官网数据为准。
不过尚未取得第13回合完整正式分类PDF，因此不编造单场前三、外卡积分或其他组别冠军。
8.4 印第安纳波利斯8小时：Pro-Am车组赢得全场冠军
比赛完成时间：北京时间10月11日清晨，接近本期统计窗口开始前
官方赛后报道：10月11日
信息性质：赛事官方确认
可信度：极高
GMG Racing的32号保时捷911 GT3 R EVO取得全场冠军。
车手：
凯尔·华盛顿（Kyle Washington）。
里卡多·佩拉（Riccardo Pera）。
艾汉詹·居文（Ayhancan Güven）。
最终领先：
56.209秒。
这是该赛事首次由Pro-Am车组赢得全场冠军。
华盛顿同时获得GTWC America Pro-Am年度冠军。
Turner Motorsport的BMW获得Pro组冠军。
马克西姆·马丁（Maxime Martin）获得IGTC年度车手冠军。
保时捷获得IGTC厂商冠军。
另外，IndyCar冠军帕洛原计划参加这场比赛。
但他的车组赛车在比赛早期发生事故退赛。
帕洛本人没有获得驾驶机会。
8.5 其他赛事
WEC本统计窗口内没有新的正式比赛结果。
下一站巴塞罗那6小时将在10月16-18日举行。
WRC、IndyCar、IMSA、Formula E和Super GT没有核实到比上述消息更值得单独成稿的重大新官方公告。
不使用旧闻填充。
九、真实性与引用风险
今天需要特别控制以下几个表述。
安东内利提前夺冠： 美国站获胜不等于自动夺冠，必须结合其他车手积分与同分胜场规则。
汉密尔顿策略失误： 法拉利确实要求双车进站。错过入口后坚持一停是汉密尔顿自己的决定。
梅赛德斯升级： 车队确认新规格更快，但不能将两位车手的圈速差直接换算为纯粹空气动力学收益。
迈凯伦队友碰撞： 诺里斯承认错误，不等于FIA重新处罚冲刺赛事故。
奥迪可靠性： 博托莱托疑似变速箱故障与车库起火的最终根因尚待确认。
卡雷拉杯亚洲： 中文官网积分已经更新，英文版存在旧数据；正式单场成绩和组别冠军仍需最终文件。
Super Formula： 维修区事故相关处罚可能影响部分分类，需核对最终结果。
十、赛事阶段专题：新加坡正赛技术与策略复盘
为什么C5软胎成为关键？
倍耐力赛后确认：
软胎-中性胎一停，是本场最有竞争力的策略。
C5软胎可以完成很长的赛段，并维持较好的性能。
C4中性胎的退化非常低，但抓地力不如C5。
C3硬胎没有任何车手使用。
这与赛前部分人对新加坡轮胎磨损的预期存在差异。
但需要强调：
软胎可以完成长距离，不意味着连续使用44圈仍然具有理想性能。
汉密尔顿的比赛就是典型案例。
VSC改变了什么？
博托莱托和斯特罗尔的退赛分别带来虚拟安全车阶段。
第二次VSC成为重要策略转折。
勒克莱尔和安东内利获得新轮胎。
汉密尔顿错过进站入口。
拉塞尔进站时，VSC恰好结束。
这使不同车手的策略收益出现明显差异。
三个技术结论
红牛近期升级已经在不同赛道上展现出竞争力。
梅赛德斯新升级包经过进一步调校，已经获得车队正面评价。
迈凯伦则承认，当前赛车速度仍然不足以稳定争夺领奖台。
十一、未来七天赛事雷达
全部时间为北京时间。
| 日期 | 时间 | 赛事 |
|---|---|---|
| 10月12-15日 | - | F1美国站赛前技术准备 |
| 10月15日 | 18:50 | GTWC欧洲波尔蒂芒官方测试 |
| 10月16日 | 15:45 | GTWC欧洲波尔蒂芒练习 |
| 10月16日 | 17:30 | WEC巴塞罗那FP1 |
| 10月16日 | 22:30 | WEC巴塞罗那FP2 |
| 10月17日 | 00:55 | GTWC欧洲波尔蒂芒排位 |
| 10月18日 | 00:00 | GTWC欧洲波尔蒂芒主赛 |
| 10月18日 | 18:00 | WEC巴塞罗那6小时正赛 |
以上为目前公布的赛事时间，具体安排仍可能根据补充规程调整。
F1下一站美国大奖赛为10月23-25日，不在本次未来七天的统计范围内。
十二、待继续追踪
- FIA计划在美国站前推出的湿地动力单元软件更新。
- 安东内利美国站提前封王的数学条件。
- 梅赛德斯是否在美国站双车统一采用新升级规格。
- 红牛在奥斯汀颠簸路面的表现。
- 迈凯伦内部竞赛规则与后续升级。
- 法拉利对汉密尔顿错过进站入口的内部复盘。
- 博托莱托赛车变速箱故障及起火原因。
- 亚洲保时捷卡雷拉杯第12、13回合正式成绩与组别冠军。
- Super Formula富士维修区事故裁决及铃鹿收官战名单。
- WEC巴塞罗那BoP、最终参赛名单和GTWC波尔蒂芒赛事公告。
十三、今日内容创作优先级
S｜汉密尔顿错过进站口，法拉利如何丢掉双领奖台？
为什么值得做： 车手和领队已经给出明确解释，具备完整的策略复盘条件。
形式： 技术解析短视频。
时效： 立即。
待补： 第39圈VSC时的车距、进站入口车载、软胎圈速衰减。
S｜安东内利美国站如何提前封王？
为什么值得做： 直接关系下一站冠军争夺，125分门槛值得单独解释。
形式： 积分速查卡、短视频。
时效： 今日内。
待补： 胜场比较、剩余赛历、其他竞争者的数学组合。
S｜梅奔新升级到底是不是负升级？
为什么值得做： 肖夫林赛后已经给出明确判断，可以与雪邦的早期争议形成技术对照。
形式： 技术解析。
时效： 24小时内。
待补： 新旧底板、前翼照片、GPS和美国站配置。
A｜诺里斯认错，迈凯伦仅领先红牛7分
为什么值得做： 队内管理与车队积分争夺具有双重新闻价值。
形式： 社交媒体新闻稿、直播补充。
时效： 今日内。
待补： 冲刺赛碰撞多机位、正赛无线电、后续内部处理。
A｜DTM普莱宁封王，亚洲杯吉尔特拉普领先13分
为什么值得做： 多项全球赛车锦标赛集中收官，适合面向中文赛车观众制作综合报道。
形式： 全球赛车资讯合集。
时效： 24小时内。
待补： 卡雷拉杯亚洲正式分类、DTM总积分、Super Formula处罚文件。
十四、来源索引
本期最重要的官方来源包括：
专业媒体来源包括：
Motorsport.com｜Super Formula富士正赛